La precarga de aire que le demos a nuestro amortiguador o a nuestra horquilla afectará proporcionalmente al rebote. Una presión alta incrementará la velocidad de rebote y por consiguiente hará que el tren delantero o trasero vuelva de un modo muy rápido después de absorber un obstáculo.
La velocidad de retorno influirá mucho en la conducción, estabilidad y lectura del terreno.
En el mundo de las suspensiones hay muchos conceptos, pero dos son de vital importancia, la precarga, es decir, la cantidad de aire que le pondremos a nuestro amortiguador (si es de aire), y el rebote. En un amortiguador de muelle, la precarga lógicamente viene dada por la dureza del muelle.
Para conseguir la presión adecuada hemos de calcular el SAG, del que ya hablamos en otro apartado, pero hay que tener en cuenta que también nos afectará a la velocidad de retorno. Una presión alta en el amortiguador o en la horquilla nos dará mucha velocidad de rebote, mientras una presión baja, hará que el retorno sea muy lento. Por suerte, el rebote tiene su propio regulador (en todas las marcas de suspensiones suele ser de color rojo) para que lo dejemos a nuestro gusto.
¿QUÉ ES EXACTAMENTE EL REBOTE?
El rebote es la velocidad a la que retorna la horquilla o el amortiguador después de absorber un obstáculo. Esa velocidad de actuación es muy importante, pues si es muy lenta y tenemos varios obstáculos seguidos, nuestra suspensión actuará bien en el primero pero no tendrá tiempo de recuperarse para amortiguar los sucesivos.
Si por el contrario la velocidad de retorno es muy rápida, la bicicleta será muy reactiva y nerviosa, y tenderá a escupirnos, ya que hará que las ruedas pierdan constantemente el contacto con el suelo y por consiguiente agarre, y nuestra dirección sea muy imprecisa.
Lo ideal es tener un rebote lo más rápido posible, pero sin que nos cause imprecisión en la conducción. Se trata de buscar el perfecto equilibrio de velocidad.
¿CÓMO ACTÚA EL DIAL DE REBOTE?
Lo primero, decir que el dial de rebote siempre es el de color rojo y que este actúa sobre el paso de aceite, cerrando o abriendo el flujo, lo que permite al pistón recuperar su posición con mayor o menor velocidad. En algunas horquillas, como el modelo 36, el dial está protegido contra los golpes por un tapón de color rojo que puedes encontrar en la botella de la derecha.
¿CÓMO FUNCIONAN LAS TABLAS?
Partiendo de la base que 0 es cerrado, es decir la posición más lenta en la que podemos situar el regulador de rebote, has de contar los clicks recomendados por FOX en función de la presión que tengas en la cámara de aire.
¿DEBO PONER EXACTAMENTE LO QUE DICEN LAS TABLAS DE REBOTE?
Las tablas de rebote que publicamos a continuación son un punto de partida que te ayudará en la puesta a punto de la horquilla y el amortiguador, una referencia para que sea más fácil encontrar el setting adecuado. A medida que te acostumbres a tu nueva suspensión puedes variar sutilmente esas cifras hasta encontrar un reglaje que se adapte a tu gusto, a tu estilo de conducción o al terreno al que te enfrentes en un día determinado.
TABLAS DE AJUSTE DE HORQUILLAS
FOX 32: AJUSTE DE REBOTE
| Presión FLOAT (psi) | Presión TALAS (psi) | Ajuste rebote |
|---|---|---|
| /66 | /98 | 9+ |
| 66-76 | 98-113 | 8 |
| 76-87 | 113-129 | 7 |
| 87-98 | 129-144 | 6 |
| 98-108 | 144-160 | 5 |
| 108-119 | 160-176 | 4 |
| 119-129 | 176-191 | 2 |
| 129/ | 191/ | CERRADO |
FOX 34: AJUSTE DE REBOTE
| Presión FLOAT (psi) | Presión TALAS (psi) | Ajuste rebote |
|---|---|---|
| /66 | /98 | 9+ |
| 66-76 | 98+113 | 8 |
| 76-87 | 113-129 | 7 |
| 87-98 | 129-144 | 6 |
| 98-108 | 144-160 | 5 |
| 108-119 | 160-176 | 4 |
| 119-129 | 176-191 | 2 |
| 129/ | 191/ | CERRADO |
FOX 36: AJUSTE DE REBOTE
| Presión FLOAT (psi) | Presión TALAS (psi) | Ajuste rebote |
|---|---|---|
| /51 | /98 | 9+ |
| 51-59 | 98-113 | 8 |
| 59-67 | 113-129 | 7 |
| 67-75 | 129-144 | 6 |
| 75-83 | 144-160 | 5 |
| 83-91 | 160-176 | 4 |
| 91-99 | 176-191 | 2 |
| 99/ | 191/ | CERRADO |
FOX 40: AJUSTE DE REBOTE
| Presión FLOAT (psi) | Presión TALAS (psi) | Ajuste rebote |
|---|---|---|
| /49 | – | 9+ |
| 49-57 | – | 8 |
| 57-65 | – | 7 |
| 65-73 | – | 6 |
| 73-80 | – | 5 |
| 80-88 | – | 4 |
| 88-96 | – | 2 |
| 96/ | – | CERRADO |
TABLAS DE AJUSTE DE AMORTIGUADORES
FOX FLOAT: AJUSTE DE REBOTE
| Presión de aire (psi) | Ajuste de rebote |
|---|---|
| /100 | Abrir (anti horario) |
| 100-120 | 11 |
| 120-140 | 10 |
| 140-160 | 9 |
| 160-180 | 8 |
| 180-200 | 7 |
| 200-220 | 6 |
| 220-240 | 5 |
| 240-260 | 4 |
| 260-280 | 3 |
| 280-300 | Cerrar (sentido horario) |
FOX FLOAT X: AJUSTE DE REBOTE
| Presión de aire (psi) | Ajuste de rebote |
|---|---|
| /100 | Abrir (anti horario) |
| 100-120 | 16 |
| 120-140 | 14 |
| 140-160 | 12 |
| 160-180 | 10 |
| 180-200 | 8 |
| 200-220 | 6 |
| 220-240 | 4 |
| 240-260 | 3 |
| 260-280 | 2 |
| 280-300 | Cerrar (sentido horario) |
FOX x2: AJUSTES RECOMENDADOS
| Presión aire (psi) | REBOTE Ajuste recomendado LSR (Low Speed) | REBOTE Ajuste recomendado HRS (High Speed) |
|---|---|---|
| 90 | abierto | 21-23 |
| 100 | 22-abierto | 20-22 |
| 110 | 21-23 | 19-21 |
| 120 | 20-22 | 18-20 |
| 130 | 20-22 | 17-19 |
| 140 | 19-21 | 16-18 |
| 150 | 18-20 | 16-18 |
| 160 | 18-20 | 15-17 |
| 170 | 17-19 | 15-17 |
| 180 | 17-19 | 14-16 |
| 190 | 16-18 | 14-16 |
| 200 | 15-17 | 13-15 |
| 210 | 14-16 | 13-15 |
| 220 | 13-15 | 12-14 |
| 230 | 12-14 | 12-14 |
| 240 | 11-13 | 11-13 |
| 250 | 10-12 | 11-13 |
| 260 | 9-11 | 10-12 |
| 270 | 8-10 | 10-12 |
| 280 | 7-9 | 9-11 |
| 290 | 3-7 | 8-10 |
| 300 | 1-5 | 7-9 |
FOX x2: AJUSTES RECOMENDADOS
| resión aire (psi) | COMPRESIÓN Ajuste recomendado LSC (Low Speed) | COMPRESIÓN Ajuste recomendado HSC (High Speed) |
|---|---|---|
| 90 | Abierto | Abierto |
| 100 | 23-abierto | 22-abierto |
| 110 | 22-24 | 21-23 |
| 120 | 22-24 | 20-22 |
| 130 | 21-23 | 19-21 |
| 140 | 21-23 | 19-21 |
| 150 | 20-22 | 18-20 |
| 160 | 20-22 | 18-20 |
| 170 | 19-21 | 17-19 |
| 180 | 18-20 | 16-18 |
| 190 | 18-20 | 16-18 |
| 200 | 17-19 | 15-17 |
| 210 | 16-18 | 14-16 |
| 220 | 16-18 | 14-16 |
| 230 | 15-17 | 13-15 |
| 240 | 14-16 | 13-15 |
| 250 | 14-16 | 12-14 |
| 260 | 13-15 | 12-14 |
| 270 | 12-14 | 11-13 |
| 280 | 12-14 | 11-13 |
| 290 | 12-14 | 10-12 |
| 300 | 11-13 | 10-12 |
Preguntas frecuentes sobre el rebote de las horquillas de suspensión
¿Qué es el rebote de la suspensión?
El rebote de la suspensión se refiere al movimiento que experimenta una horquilla de suspensión al volver a su posición original después de haber sido comprimida. Este fenómeno es crucial para el rendimiento de la suspensión, ya que afecta la estabilidad y el confort de conducción. Un rebote adecuado ayuda a mantener el contacto de las ruedas con el suelo, lo que mejora la tracción y el control del vehículo.
- Rebote rápido: Puede provocar pérdida de control y una conducción incómoda.
- Rebote lento: Puede resultar en una suspensión «blanda», afectando la respuesta del vehículo.
La correcta regulación del rebote se logra a través de ajustes en los amortiguadores y la elección de componentes adecuados, lo que permite personalizar la experiencia de conducción según las preferencias del piloto y las condiciones del terreno.
¿Cómo funciona el rebote de la horquilla?
El rebote de la horquilla de suspensión es un proceso crucial que permite que la suspensión se recupere después de haber sido comprimida. Cuando la rueda de una bicicleta o motocicleta atraviesa un bache, la horquilla se comprime, absorbiendo el impacto. Una vez que el obstáculo ha sido superado, el sistema de rebote se encarga de devolver la horquilla a su posición original de manera controlada.
Este proceso es regulado por un sistema de válvulas y aceite en el interior de la horquilla. La velocidad de rebote es fundamental para mantener la estabilidad y el control de la moto o bicicleta. Un rebote muy rápido puede provocar una pérdida de tracción, mientras que uno demasiado lento puede resultar en una sensación de «hundimiento».
Para ajustar el rebote de una horquilla, es recomendable seguir estos pasos:
- Identificar el tipo de terreno donde se va a utilizar la suspensión.
- Ajustar la configuración de rebote según las características del terreno.
- Probar la configuración y hacer ajustes adicionales si es necesario.
¿Cómo funciona el rebote en suspensión?
El rebote en suspensión se refiere al proceso mediante el cual una horquilla de suspensión recupera su posición original después de haber sido comprimida por un impacto. Este proceso es crucial para mantener el contacto de las ruedas con el suelo, lo que mejora la tracción y el control del vehículo. Un rebote adecuado permite que la suspensión absorba las irregularidades del terreno sin perder estabilidad.
El funcionamiento del rebote se basa en varios componentes clave que trabajan en conjunto:
- Amortiguadores: Controlan la velocidad de compresión y expansión de la suspensión.
- Resortes: Proporcionan la fuerza necesaria para devolver la horquilla a su posición inicial.
- Válvulas de rebote: Reguladores que ajustan el flujo del aceite dentro del amortiguador durante el rebote.
¿Qué función tienen las horquillas de suspensión?
Las horquillas de suspensión son componentes esenciales en las bicicletas y motocicletas, diseñadas para absorber los impactos del terreno y proporcionar una conducción más suave. Su función principal es mantener el contacto de las ruedas con la superficie, mejorando la tracción y el control. Además, permiten que el chasis se mantenga estable al enfrentar baches o irregularidades, lo que a su vez contribuye a la comodidad del piloto y la seguridad en la conducción.
