Opinión: Pro y Contra de la Continental Grand Prix 5000

Continental grand prix 5000 Nuestra opinión

La cubierta continental grand prix 5000 acaba de mejorar aún más su rendimiento en todos los aspectos.

La espera valió la pena para el nuevo Grand Prix 5000 de Continental, el reemplazo del venerable GP4000.

Seguir con una cubierta tan popular nunca iba a ser una tarea fácil, pero Continental se ha basado sabiamente en la tecnología existente y también le ha ofrecido algunos de sus últimos avances. El resultado es un neumático de conducción excelente con una sensación rápida, un agarre amplio para una mayor previsibilidad en todas las situaciones y una buena tasa de desgaste y protección contra pinchazos.

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Continental ha desarrollado su compuesto de caucho Black Chili para reducir la resistencia a la rodadura en un 12 por ciento en comparación con el neumático anterior, y aunque es difícil sentir esto con precisión en las pruebas, está claro que este es un neumático más rápido en todas las condiciones, secas y mojadas.

Agarre de la Continental grand prix 5000

El agarre: Ha sido mejorado y reforzado por los patrones Lazer Grip en los laterales, y los ángulos de inclinación disponibles en las curvas rápidas son impresionantes. Me sentí capaz de esculpir líneas más rápidas en los descensos, lo que se debe a la sensación pegajosa que tiene el neumático, sin afectar su velocidad.

La calidad es excelente con una sensación de flexibilidad sobre superficies de carreteras irregulares en un rango de presiones. Eso es gracias a una nueva carcasa que es más liviana y delgada. Se llama Active Comfort y es una capa de material elastomérico incrustada en el compuesto de caucho.

Proteger los pinchazos es una capa Vectran resistente a los pinchazos que cumple con su afirmación, y no se registraron planos durante la duración de la prueba, incluso cuando se encontraron escombros ligeros de grava y follaje.

Comparativa Continental Grand Prix 5000 con Cámara – Tubeless Ready

Continental grand prix 5000, medidas de tamaño, peso y grosor

Cubierta	GP 5000	GP 5000	GP 5000	GP 5000
Tamaño de llanta	23-622	25-622	28-622	32-622
Peso especificado	205 gramos	220 gramos	250 gramos	295 gramos
Peso medido	196 gramos	221 gramos	235 gramos	278 gramos
Ancho medido	24,4 milímetros	26,3 milímetros	28,5 milímetros	31,8 milímetros
Altura medida	21,5 milímetros	24 mm	26 mm	30 mm
Espesor de la banda de rodadura	2,6 milímetros	2,8 milímetros	2,6 milímetros	2,7 milímetros
Espesor de la pared lateral	0,55 milímetros	0,55 milímetros	0,55 milímetros	0,55 milímetros

Resistencia a la rodadura con cámara interior de látex Michelin

Cubierta	GP 5000	GP 5000	GP 5000	GP 5000
Tamaño de llanta	23-622	25-622	28-622	32-622
Cámara interior	Látex 80 gr	Látex 80 gr	Látex 80 gr	Látex 80 gr
Resistencia a la rodadura 120 psi / 8,3 bar	8,5 vatios	8,4 vatios	8,0 vatios	7,8 vatios
Resistencia a la rodadura 100 psi / 6,9 bar	8,9 vatios	8,9 vatios	8,4 vatios	8,2 vatios
Resistencia a la rodadura 80 psi / 5,5 bar	10,2 vatios	10,0 vatios	9,2 vatios	9,0 vatios
Resistencia a la rodadura 60 psi / 4,1 bar	12,3 vatios	11,8 vatios	10,9 vatios	10,3 vatios

Conclusión

Un neumático de bicicleta de carretera más grande (al menos el Continental GP 4000 y GP 5000) proporciona una menor resistencia a la rodadura a la misma presión de aire. Debe darse cuenta de que a la misma presión de aire, un neumático más grande proporcionará una conducción menos cómoda.

A las presiones de aire de caída del neumático del 15%, que están muy cerca de las presiones de aire recomendadas para un tamaño dado, las tornas se cambian y un neumático de bicicleta de carretera más grande tendrá una mayor resistencia a la rodadura. La mayor resistencia a la rodadura del neumático más grande se debe a que proporciona más comodidad a la presión de aire de caída del neumático del 15%.

Creemos que la prueba definitiva es ajustar todos los neumáticos al mismo nivel de comodidad. Cuando todos los neumáticos están ajustados al mismo nivel de comodidad, la resistencia a la rodadura es casi la misma (0,2 vatios como máximo) para todos los tamaños de GP 5000.

Ahora creemos que elegir el neumático del tamaño correcto es más una cuestión de ver qué nivel de comodidad (y agarre) se requiere. En algún momento, una llanta más pequeña no puede brindar el mismo nivel de comodidad (y agarre) que su contraparte más grande porque comenzará a tocar fondo.

Si desea ir lo más rápido posible, elija el nivel de comodidad requerido y elija el neumático más pequeño que pueda brindarle esa comodidad.

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